Opšta sanacija željezničke mreže: Bahn i politika nemaju pravi plan
Željeznice se pune kapitalnih sanacija, ali rezultati su razočaravajući. Čak i nakon devet mjeseci radova, trasa Berlin-Hamburg nije ispunila obećanja — a 40 projekata se sada proteže do sredine 2030-ih.
📌 Podsjetnik — o čemu se radi: Prije dvije godine pokrenuta je inicijativa "opšta sanacija" — umjesto redovnog održavanja, željeznice bi zatvorile cijele trase na nekoliko mjeseci da ih potpuno obnove. Ideja je bila da će to bitno poboljšati kvalitet i pouzdanost mreže.
Sanacije željezničke mreže — obećanja koja se ne ispunjavaju
Prije dvije godine je ideja zvučala obećavajuće: umjesto da se željezničke pruge popravljaju tokom redovnog saobraćaja, zatvorile bi se cijele linije na nekoliko mjeseci, sve bi se temeljito obnovilo, pa bi bio mir na godine.
Ali stvarnost je drugačija. Ove sedmice je u sjevernoj Sjevernoj Rajni-Vestfaliji linija Köln-Wuppertal ponovno puštena u promet — nakon što je trebalo da bude sanirana — s velikim problemima. Poruka je jasna: nešto nije po planu.
Berlin-Hamburg: čak devet mjeseci radova nije bilo dovoljno
Najbolji primjer je upravo trasa Berlin-Hamburg. Željeznice su tu liniju zatvorile cijelih devet mjeseci — do proljeća prošle godine. Obećavalo se da će sve biti potpuno obnovljeno, uključujući digitalizaciju (što će postati obaveza u EU). Rezultat? Čak i nakon što su radovi završeni, na toj trasi dolazi do redovnih kašnjenja. Digitalizacija, koja se obećavala, do sada nije ni započeta.
Šta to znači za nas koji putujemo po Njemačkoj?
Ako putujete po Njemačkoj, dobra vijest je da se željezničke pruge moraju obnavljati — jer je mrežu godinama "štednja dovela do propasti". Loša vijest: umjesto da se sanacija obavi kako treba, čini se da politika i željeznice nemaju jasnu strategiju. Nove sanacije će se, prema planu, rastezati do sredine 2030-ih, što znači da će decenijama biti radnih zona i kašnjenja.
Ko je kriv — Bahn ili vlada?
Ministar željezničkog saobraćaja Patrick Schnieder (CDU) je priznao: "Nismo ispunili sve ciljeve koje smo prethodno dogovorili." Ali umjesto da preuzme odgovornost, ministar pokazuje prstom na željeznice.
"Trebam da čujem od Bahn-a: zašto je tako? Kako ćemo to sljedeći put bolje uraditi?" — izjavio je Schnieder.
Ali Dirk Flege, direktor Alijanse za željeznice (Allianz pro Schiene), ne slaže se. Po njemu, odgovornost pada na državu kao vlasnika željeznica: "Ovo nije nešto što se može ostaviti Bahn-u. To je novac poreznih obveznika uložen u sanacije, a ministar je najavio provjeru. Sada mora ostati na vlasti i rukovoditi tom provjerom."
Šta se sada dešava?
Čini se da se intenzivna sanacija željezničke mreže neće završiti brže — 40 velikih gradilišta će se rastezati do sredine 2030-ih godina. To znači duža putna vremena i kašnjenja koja će se vjerovatno nastaviti.